在海洋工程领域，一直以来排名在世界一、二位的是韩国和新加坡这两个小国。相比之下，中国这个泱泱大国的在海洋工程领域却起步较晚。然而，在新加坡的海洋工程项目中，从设计、到审图、检验、建造和管理，无处没有中国人的身影，2005年开始，一些人才开始陆续回国，他们把新加坡先进的管理理念和技术带到国内，使得在短短的5、6年间，国内的海洋工程与新加坡差距大幅度缩小。徐秀龙就是其中的佼佼者之一，他在南通中远船务工程有限公司担任总工程师建造的希望一号超深水钻井平台不但填补了国内空白，也是目前全世界最先进的深海钻井平台，因此获得国家科技进步一等奖。

　　徐秀龙曾在美国船级社新加坡办事处从事审图工作十一年，美国船级社是拥有150年历史，专为世界船舶和海洋工程提供入级的机构，而当时的新加坡则是世界海洋工程的“老大”，因此徐秀龙审查过各种最先进的海洋钻井平台图纸，在他看来，这种行业最前沿的实战经历十分宝贵，为此，他放弃了去英国全奖读书的机会。

　　2005年，徐秀龙和一些海洋工程专家决定回国发展，以所学发展中国的海洋工程。然而国内的境遇远非想象的那般顺利和美好。当时国内对留学归国的人才十分渴求，但对海外工作经历却并不十分认可，徐秀龙甚至找不到合适的发展平台，只好进入一家私人船舶设计公司工作。在那里，他设计并交付了国内的第一条3级动力定位铺管船，并在南通一家私营船厂成功建造交付。而事实上这一创举当时只成为了行业报刊上的一条短消息。

　　就在徐秀龙忙于建造铺管船的时候，南通中远船务公司总经理倪涛正远赴新加坡招揽海洋工程人才。在倪涛看来，仍维持着表面繁荣的“修船航母”南通中远公司实已走到了存亡的关口，如果不立即着手转型升级，不出五年就会被私营修船企业蚕食殆尽。他想跳过造船阶段，直接发展高端海洋工程，然而，被面试的新加坡人都不愿意到“一片空白”的南通中远来。但他们告诉倪涛：“有一个人能做，这个人在中国。”

　　徐秀龙的加盟，带来了源源不断的海工订单，可南通中远无论是硬件还是人才储备依然是集团各公司中最差的一个。那么为何世界上最先进的深海钻井平台会花落南通中远呢？

　　希望一号是挪威船东的设计，它突破了海工行业的传统概念——采用圆形而非方形。“世界上没有人做过圆形的钻井平台，认为这是天方夜谭，”徐秀龙说：“而5、6亿美金的钻井平台，没有做一个试试的说法。一旦失败，对于船东和建造者来说，都是难以承受的损失。”

　　挪威船东首选新加坡和韩国，可两国的企业当时已接满了订单，实在没必要冒这天大的风险。挪威人顺道来到中远集团大连公司，只呆了不到一个小时，他们拿出的草图，让所有的工程师都傻眼，没人见过圆形的平台。图纸传真给南通船务，收到草图的南通船务却像炸开了锅一样，徐秀龙带领全员投入到进行紧张的计算和论证中，当天一直持续到深夜。当挪威人还没有回到挪威，南通中远的EMAIL已经到了：我们能做！

　　不到一个礼拜，一个十人组成的挪威专家团队就来到上海、南通看厂，当时的南通中远可说是要什么没什么，设施、团队和文件，一样也没有。可就在这短短的一周内，徐秀龙带领团队拿出了整套的建造方案，经过一番唇枪舌剑的讨论，终于说服挪威专家，为南通船务争取到建造平台船体的半成品合同。半年之后，船东充分了解了南通船务的实力又追加了完整的建造合同。

　　徐秀龙回忆起那些为希望一号殚尽竭虑的日日夜夜，感慨地说：“南通看得见的条件比其他地方差很多，但看不见的条件比其他地方强很多。南通人的精神，真正是‘包容汇通、敢为人先’，所有的人为着一个目标，都在想办法，随时准备转换理念，整个船厂一时激情万丈。”

　　希望一号的诞生，使得徐秀龙和南通中远一战成名。紧接着，他们又建造了比希望一号规格更大的希望巴西号，目前，还有两座新的钻井平台投入建造中。